1960年8月25日，第一機械工業(yè)部航空工業(yè)局做出決定，要求剛剛成立的國營惠陽機械廠（現(xiàn)航空工業(yè)惠陽）于年底前試制成功安-2木質(zhì)螺旋槳。在復(fù)制技術(shù)資料過程中，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)安-2飛機螺旋槳槳葉有兩種型別，航空工業(yè)局的決定中沒有明確試制哪一種。11月1日，航空工業(yè)局下達《關(guān)于試制B509-II9螺旋槳的決定》，明確工廠試制的螺旋槳為B509-II9槳葉。12月23日，根據(jù)主機需要，航空工業(yè)局又下達了《關(guān)于提前試制RK-18A飛機用空氣螺旋槳的決定》，要求“按照部關(guān)于加速新型教練機試制的指示，提前試制初級教練機用B530-II35型空氣螺旋槳，把原來安排試制的安-2用螺旋槳的準備工作往后推遲”。1963年1月24日，航空工業(yè)局要求“紅?！?02（初教6）型飛機使用B530-II5木質(zhì)螺旋槳，其中B530-II5木質(zhì)槳葉在1963年試制成功，槳轂由國營新衛(wèi)機械廠（現(xiàn)航空工業(yè)鄭飛）長期定點供給，一并裝配試驗，并于1964年參加發(fā)動機長期試車。

經(jīng)過全廠職工的不懈努力，克服重重困難，第一副木質(zhì)槳葉B530-II35僅用了幾個月的時間就試制成功，并于1963年9月14—20日裝在初教6飛機上試飛成功。至此，1960年播下的種子，經(jīng)過3年的培植，終于開花結(jié)果，工廠的第一個產(chǎn)品B530-II35木質(zhì)螺旋槳就此誕生。比預(yù)定計劃提前半年完成了試制任務(wù)，填補了航空工業(yè)的缺門。

1963年10月10日，國務(wù)院航空軍工產(chǎn)品定型委員會對工廠的產(chǎn)品圖樣資料、技術(shù)條件、工藝文件和試車、切樣、試飛等進行了全面審查鑒定，同意予以驗收，并批準B530-II5螺旋槳槳葉轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)。11日，B530-II5木質(zhì)螺旋槳槳葉定型會議在國營惠陽機械廠召開，國務(wù)院航空軍工產(chǎn)品定型委員會主任、空軍副司令員曹里懷等來到神星廠區(qū)，參加定型的簽字儀式。工廠召開慶功大會，現(xiàn)場有六航校派來的兩架初教6飛機，裝上國營惠陽機械廠生產(chǎn)的第一批木質(zhì)槳葉，飛上了祖國的藍天。